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刚好在 11 月之前 ，蔚来在 10 月 31 日于上海南翔交付中心完成了第 10000 台全新 ES8 新车交付，从 0 到 10000 台交付，总用时 41 天，这也是 40 万元以上纯电车型交付破万的最快纪录 。 蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在微博上说： 11 月 ，全新 ES8 交付将进一步加速 ，产能较 10 月预计将有 70% 的提升。12 月 ，公司将力争进一步提升产能，在 15000 台的基础上争取更多的交付 。 虽然没有确切数据，但麻豆网站地址基于这段话理解
，蔚来 ES8 大概率成为了 10 月蔚来品牌里的车型销冠，交付量接近 9000 台 ，这几乎意味着它同时也是 40 万以上纯电车型的销冠 。 按照蔚来 ES8 手里的订单，11 月 15000 台的产能肯定就是有多少交付多少，配合目前能够比较稳定破万交付的乐道 L90 ，这意味着蔚来集团里将会有 2 款交付破万车型。 单看销量
 ，蔚来已然度过了最艰难的时候 ，到了一个阶段性的收获期，但更深层的改变，隐藏在了销量下面。 自今年 8 月蔚来股价低谷已来 ，蔚来最近的股价已经涨了约 100%
，资金流向代表信心的流向。 更能显示信心的时间节点，应该就是按照蔚来创始人李斌此前确立的目标 ：在 2025 年第四季度实现盈利 。 今年 3 月李斌对外表示蔚来目标在 2025 年最后一个季度实现盈利的时候 ，外界多是认为这是蔚来的缓兵之计 ，为了安抚用户和投资者罢了 ，信者寥寥 。 那个时候 ，蔚来在第一季度堪堪交付 42000 台新车，仅比 10 月 40397 台的成绩好一点点。 作为参照，理想汽车在 2023 年实现首次盈利的时候，年销量达到了 37.6 万台 ， 其中第四季度销量为 13.18 万台，最后 3 个月的销量分别为 40422 台
， 41030 台和 50353 台 。 高端新势力品牌的盈亏线大概是均价 32 万的车 ，月销 4 万以上，当时的蔚来离这个目标相当遥远。 在 10 月的沟通会上 ，李斌对最后一个季度的计划是蔚来集团 3 个品牌的产能目标要达到月均 5.6 万台，最终帮助实现季度总销量 15 万台的目标。 以非常粗糙的对比来看，2023 年理想汽车的销量支柱是 L789 三款车型
，销售均价在 32 万元以上，这边蔚来集团还有乐道 L60 和萤火虫这样在 20 万元和 10 万元出头档位的车型，所以 ，蔚来集团就更需要售价更高的蔚来 ES8 和乐道 L90 的销量，来拉高整体的销售均价以及毛利率 ，从而实现那个目标
：季度总销量 15 万台，并实现首次季度盈利。 以更浅显但更容易理解的类比就是，如果苹果公司主要售卖的是 iphoness 基础版
，ipads mini 麻豆日记安卓，那么苹果的利润率和市值 ，将会远远低于现在，支撑苹果利润率和市值的，是最高端的 iphoness Pro Max 这条线，卖得最贵
，也卖得最好
。 理解这一点，就能理解蔚来 ES8 成为蔚来品牌的销冠车型，目标月交付 15000 台以上 ，并取代蔚来 ET5t，蔚来 ES6 成为销量支柱的意义。 谁不想成为苹果式的公司呢？ 但不是谁都敢尝试成为苹果式的公司
。 按照 iphoness 17 麻豆日记安卓第一个月的激活数据来看，iphoness 17 Pro Max 激活数量占比为 40%，iphoness 17 Pro 占比 35%  ，iphoness 17 占比 25%，这就是苹果式的卖得越贵卖得越好。 那么，麻豆网站地址可以继续设想并拆解蔚来集团 11 月和 12 月可能的交付情况：11 月目标交付 5 万台 ，12 月冲刺 6 万台 。 如果蔚来能够在 11 月交付 15000 台 ES8，那么这款车在蔚来集团整体销量占比就会在 30% 左右 ，考虑到汽车和消费电子的行业差异 ，以及蔚来本身的产品的 SKU 就很多
，所以麻豆网站地址还是能够从「卖得贵且卖得好」的角度 ，把蔚来 ES8 类比成 iphoness 17 Pro Max  。 就在 10 月的沟通会上 ，李斌说： 从 L90 开始 ，大家觉得麻豆网站地址应该是有机会的
，新 ES8 出来确实比预期更好一些
，大家的信心更强了
。 超预期是真的超预期，在新 ES8 还未发布的时候 ，蔚来就请过一些媒体提前看车，在并未知晓最终售价的情况下，大家的意见基本上都是谨慎看好，月销 3000 就可以了 ，销量上打赢问界 M9 纯电版就算胜利
。 事实就是，新 ES8 有望在今年创下单月交付 15000 台的成绩。 均价 35 万元以上的市场里，销量能稳定过万的车型极少，也就问界 M8 和问界 M9，奔驰 E 级 ，奥迪 A6L 等寥寥数款
，马上新 ES8 就会和这些产品坐一桌了。 年初李斌给出的第四季度盈利的公式是「销量毛利率费用」
，这里面销量和毛利率互为杠杆，计算公式复杂，但唯一可以确认的是，销量越多越好，毛利率则需要维持在合理的水平
。 众所周知 ，贵的东西，才好控制毛利率。 距离新 ES8 上市过去了一个多月
，产品大家也已经相当熟悉了。 也是过了一段时间，麻豆网站地址才好以更高维度的角度去看到这样的一款产品 ：这是一款展示了蔚来 NT3.0 技术平台几乎所有的研发成果的产品 ，往上
 ，承接了蔚来真旗舰 ET9 诸多标志性配置，往下，未来蔚来其他 NT3.0 产品也会从这款产品中受益 ，往后 ，还有蔚来 ES9 再次定义蔚来式的豪华 SUV 的机会 ，新 ES8 可以尽情放下自己的定位包袱。 这里不妨再赘述一下新 ES8 的产品 。 车长 5280 毫米，轴距 3130 毫米 。这组数字，让全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列 ，在路上拥有了不容小觑的存在感。 在全新 ES8 上 ，根植于纯电平台的先天优势
，让一个几乎全平的地台得以实现，为空间布局提供了更大的自由度。230L 的前备厢可容纳两个 20 英寸行李箱和一个 14 英寸的儿童行李箱；在三排满员后，547L 的后备厢空间依然可观。 蔚来也不再执着于简约科技风
，而是更为务实了
，「Design for Success」的内饰理念
，以一条贯穿式的 Skyline 天际屏将中控台清晰地划分为上下两个区域 ：上方是「科技层」 ，下方则是触手可及的「舒适层」 。 全车大面积的全包覆软装，让手能触及之处几乎没有生硬的塑料
。Nappa 皮革座椅上「山川叠韵」的精致刺绣 
，点缀着带有真实触感的影真木饰条和泛着柔和光泽的金属缎光饰条，共同构建出丰富的层次感。 与 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸声音响系统 ，由 27 个扬声器单元组成 ，峰值功率高达 4082W。 全新 ES8 是蔚来 NT3.0 平台的产物，核心之一是 900V 超充快换平台
。它支持最高 600kW 的峰值充电功率，5 分钟可补能超 250 公里；同时完全兼容现有换电网络，3 分钟满电出发的体验依旧是其独有优势 。 动力总成沿用了 ET9 的双电机四驱系统，综合最大功率 520kW ，让这台重达 2.6 吨的大型 SUV，拥有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制动距离。 智能辅助驾驶配置上 
，全新 ES8 有 3 颗激光雷达等 31 个高性能感知硬件组成的 AQUILA 天鹰座超感系统
，以及蔚来自研的神玑 NX9031 智能驾驶芯片 。 李斌在多次采访中重申了一个事实
： 900V 平台的研发和生产成本 ，可以在 ET9，L90 上分摊 ，包括自研神玑芯片可以省很多钱，规模提升到一定程度
，研发的芯片、技术创新、智能系统都能分摊成本
，而老款车型技术用的太早 ，规模没到 ，导致成本高。 厚积薄发，用在这里相当合适 。新 ES8 比老款 ES8 更便宜的同时，产品力还大大增加，主要是因为投入的回报期到了，当然还有行业的周期，比如电池成本的降低。 当然 ，销量代表的规模
，也终于初见了曙光。 有意思的是，蔚来也玩了一手苹果式的产品规划：蔚来 ET5t ，蔚来 ES6 等 5566 车型在 2026 年继续沿用 NT2.5 技术平台，蔚来在 2026 年继续完成大车的布局，推出乐道 L80，蔚来 ES7 两款大五座，以及真旗舰 SUV 蔚来 ES9 。 蔚来甚至可以放慢产品节奏了 ，按照原计划 ，乐道 L80 会在今年第四季度上市，和乐道 L90 以及蔚来 ES8 一起，实现第四季度的交付量突破还有首次季度盈利 。 现在因为乐道 L90 的火爆
，留给乐道 L80 的产能资源不多  ，所以蔚来推迟了乐道 L80 的上市规划。包括现在蔚来不着急将 5566 车型升级到 NT3.0 平台（但智能化上都换上了神玑 NX9031 芯片）
，都意味着
，蔚来手上的牌还有很多 。 比目前从从容容游刃有余的技术换代 ，技术共享以及技术平台适配节奏更值得蔚来高兴的是，换电基础建设也到了回报期，而产能建设也不再匆匆忙忙连滚带爬 。 在董车会编辑部内部 ，观点也有分歧 ，有人认为蔚来 ES8 和乐道 L90 的成功，代表着纯电大三排 SUV 的时代开始到来；也有人认为，蔚来 ES8 和乐道 L90 的成功只是蔚来的成功，换电体系的成功 ，但不代表其他纯电大三排 SUV 也可以这么成功，这个领域还是混动的舒适区。 但不管如何，麻豆网站地址都承认，换电体系和 BaaS 租电服务 ，成为了蔚来商业模式里不可或缺的一环，没有这两样，蔚来的商业模式就不复存在  。 毕竟它实实在在解决了 3 个问题 ：BaaS 让纯电车型购入门槛降低不少；可换电可充电让补能更快更灵活堪比加油；换电模式还免去了电池容量衰减电车残值低的顾虑 
。 全新 ES8 上市前夕 ，海拔 4300 米的蔚来定日珠峰换电站建成，从成都出发  ， 全长 2950 公里的 G318 川藏换电路线全线贯通，沿途一共布局 15 座换电站，蔚来车主可以通过全程换电直达珠峰大本营 。 在此线路打通之后，蔚来累计投入超 180 亿元，在全国建设了超 3400 座换电站  ，其中包含超 1000 座高速换电站，已正式打通「9 纵 11 横 16 大城市群」高速换电网络——连通超过 550 座城市。 这是切实的量变产生质变 。 另一个质变也虽迟但到   ，回到开头说的，奔着 15000 台往上走的新 ES8 月产能，也意味着蔚来没有重蹈 ET5 和 乐道 L60 的覆辙
，这个最基础但最致命的问题，终于不再困扰蔚来
。

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